雄伟的一汽工程
发布日期:2018年07月10日

  李刚

  鞍钢的项目虽大,但它是在原有基础上改扩建的。一汽项目是平地起家,更为艰巨。在长春市孟家屯火车站西北约300公顷寒冷冰冻的荒野上,计划用6亿元人民币建设一座全新的、年产3万辆4吨载重车的大规模综合性的汽车城。除少数电器配件和化油器外,汽车上的3000多种零件和总成全部自制,产品达到二战后水平。生产工艺先进,种类齐全,包括机械制造业中的铸、锻、冲、焊、机械加工、木材加工、油漆、装配等各种先进工艺。后方具有发电、供暖、供气,能生产几万种特殊刀、量、模、夹、辅具和设备修造的车间和设施。另外还要新建一个能容纳四五万人居住的生活区及相应的学校、医院等福利设施。工厂规模和技术水平当时堪称亚洲第一,建厂的难度很大。

  苏方的援建采用的是所谓的“成套交货”的方式。即提供全套产品图纸和技术资料;全套的工厂设计资料,包括土建设计、工艺设计以及组织设计等;提供全部关键设备和工艺装备;提供土建和我方制造设备和装备用的特种钢材;派遭100名各类援建技术专家指导施工建设和调试生产;接纳600名(实派518名)不同专业和岗位的中国实习生前来培训。他们把生产技术和管理方法传授给我们,直至中国人自己能掌握技术,生产出合格的产品来为止。

  援建方式很像今天西方所说的“交钥匙”工程。但在苏方指导下,我们自己也得分担一部分力所能及的建设项目和工程,如全部的土建施工和提供部分设备、装备等。为此苏政府指定汽车拖拉机工业部总负责,其对外联络司司长古谢夫( Tyceb),作为苏方一汽项目的“总交货人代表”,和中方孟少农同志的“项目总订货人代表”对口协调工作。他们动员了全苏汽车、外贸、电站、机器、铁道等八个工业部门参加。

  工厂设计由全苏汽车工业工厂设计院总承包。由工业建筑、城市建设、热电、弱电、化学、煤气、贸易等26家设计院和斯大林汽车厂分包。专家由各有关部门选派。设备由全苏的设备制造厂制造。我方也在毛主席、周总理的关怀下,开始集结了上万人的施工队伍和社会精英,在第一机械工业部、汽车局的直接领导下和吉林省、长春市地方领导的关怀和支持下,由各方配合,按照苏方的工厂设计实施建厂工作。

  这是20世纪50年代中苏合作的一项巨大的系统工程。当时孟少农同志把该项目和美国的汽车制造厂做了一些对比后说,援建这样一个先进大规模汽车厂的任务十分艰巨,当时苏联对我们进行了无私的援助,帮助中国建立了汽车工业,也奠定了今天中国汽车工业崛起的基础。

  李刚, 1952年在中国驻苏大使馆负责苏联援建一汽的筹建工作,1954年回国。曾任一汽副总工程师,一汽副厂长、厂长。